公路、鐵路運(yùn)輸價格的接連上漲，一方面導(dǎo)致了化肥價格持續(xù)上漲，另一方面，也迫使眾多肥料企業(yè)在運(yùn)輸肥料時轉(zhuǎn)而選擇價格相對較低的海運(yùn)。然而，運(yùn)輸量的急劇增多，使得海運(yùn)價格也不斷提升，這又進(jìn)一步增加了肥料運(yùn)輸成本，導(dǎo)致肥料價格進(jìn)一步上漲。另外，受公路限載令的影響，海上運(yùn)輸只能選擇小貨柜裝貨，導(dǎo)致貨柜供不應(yīng)求，海運(yùn)公司甚至出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象，發(fā)貨困難。
數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)價格漲幅已達(dá)40%以上，漲幅力度驚人，成為史上最大的海運(yùn)價格漲幅，而且爆倉現(xiàn)象預(yù)估將持續(xù)到明年第一季度。據(jù)悉，當(dāng)前各大船公司爆倉持續(xù)，船期已經(jīng)排起長龍，直接導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)仍繼續(xù)保持高價運(yùn)行。
此外，本周以來，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體需求止跌企穩(wěn)，主干航線供需關(guān)系穩(wěn)定。而受多數(shù)航商在北美航線上大力推漲運(yùn)價影響，綜合指數(shù)小幅回升。12月16日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為824.39點(diǎn)，較上期上漲3.4%。
運(yùn)費(fèi)的接連漲價，直接導(dǎo)致肥料成本直線上升，海運(yùn)漲價肥料運(yùn)輸成本每噸增加50元以上。當(dāng)前，無論廠家還是經(jīng)銷商，都對這輪成本漲價密切關(guān)注，尤其是海運(yùn)的上漲，對于南方市場的經(jīng)銷商而言，直接導(dǎo)致其到手的價格上漲，利潤空間進(jìn)一步壓縮，肥料的終端價格也將提升。
運(yùn)輸漲價的連鎖效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵
自9月21日以來，國家在全國范圍內(nèi)開展實(shí)施《貨車非法改裝和超限超載專項(xiàng)治理》，將公路運(yùn)力進(jìn)一步壓縮，過去部分采用汽運(yùn)的肥料廠家，開始將運(yùn)輸方式投向鐵路、海路運(yùn)輸，海路化肥運(yùn)費(fèi)整體上漲在所難免。
公路漲得火熱，鐵路緊跟著開始調(diào)價。近兩個月來，各地鐵路局相繼出臺鐵路貨運(yùn)價格市場化定價機(jī)制調(diào)整方案，鐵路化肥運(yùn)價優(yōu)惠被取消，加之煤炭、糧食等大宗貨物季節(jié)性運(yùn)輸高峰的到來更讓鐵路運(yùn)力緊張進(jìn)一步加劇，鐵路運(yùn)力迅速吃緊，運(yùn)價水漲船高。
鐵路、公路漲價尚未唱罷，海運(yùn)調(diào)價已然登場。“9?21新交規(guī)”實(shí)施后，國際集裝箱遇到“超高”、“超長”的問題，而全國有幾十萬臺超高超限的集裝箱處于“超限、被罰，再超限，再被罰”的惡性循環(huán)中，大多數(shù)貨車不敢上路，以海運(yùn)為主的一些貨物被滯壓倉庫運(yùn)不出去。再者，據(jù)了解，由于歷經(jīng)近一整年的運(yùn)價低迷后，各大船公司普遍虧損連連。臨近年底，出于業(yè)績壓力考慮，許多船公司都在通過上調(diào)運(yùn)價來拉升業(yè)績。
肥料海運(yùn)價格漲幅在40%—60%左右
由于運(yùn)費(fèi)上漲、原材料成本拉升，以及環(huán)保力度加強(qiáng)，肥料價格已經(jīng)實(shí)現(xiàn)幾連增，肥料價格瘋漲已成為常態(tài)，尿素漲、鉀肥漲、磷肥也漲，可謂是漲聲四起，肥料價格上漲幾百元每噸以上普遍存在。
據(jù)分析，此輪海運(yùn)費(fèi)漲價是‘9?21新交規(guī)’執(zhí)行后的連鎖反應(yīng)，新交規(guī)限載之后，貨多車少，汽運(yùn)物流漲價，一部分肥料廠家承受不了汽運(yùn)的漲價壓力，轉(zhuǎn)而選擇運(yùn)價更低的海運(yùn)運(yùn)輸，使得海運(yùn)運(yùn)量增加，海運(yùn)貨量增多，船只不變的情況下，本來已經(jīng)處于低價運(yùn)營的船公司借機(jī)漲價接貨。
對于肥料廠家而言，海運(yùn)是大宗運(yùn)輸?shù)闹匾緩?，特別是東部沿海地區(qū)，華南地區(qū)肥料廠家往往需要從當(dāng)?shù)剡M(jìn)貨，此次海運(yùn)集體上調(diào)價格，對需要購買原材料進(jìn)行加工的華南肥料廠家而言無疑是雪上加霜。
當(dāng)前，業(yè)界已經(jīng)普遍接受公路、鐵路運(yùn)輸上漲帶來肥料價格上漲的現(xiàn)實(shí)，以往此時多轉(zhuǎn)為淡季，由于肥料看漲，如今仍處于旺季，出貨量比較大。
不僅內(nèi)銷將受海運(yùn)上漲影響，我國肥料進(jìn)出口也將深受影響，港口貿(mào)易波動明顯。據(jù)中國海關(guān)初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-11月中國累計(jì)出口各種肥料2503萬噸，同比減少20.5%。其中，礦物肥料及化肥累計(jì)出口2401萬噸，同比減少21.4%；累計(jì)出口金額58.98億美元，同比減少39.3%。肥料進(jìn)口方面，1-11月中國累計(jì)進(jìn)口各種肥料719萬噸，同比減少了25.8%。毫無疑問，海運(yùn)價格的提升，無論對進(jìn)口肥料還是出口肥料，都將提升肥料成本。與此同時，肥料進(jìn)出口關(guān)稅即將出臺，在海運(yùn)成本普遍上漲的情況下，業(yè)界普遍希望新的關(guān)稅政策能取消或者減少肥料關(guān)稅，幫助企業(yè)降低成本，從而提升市場競爭力。
海運(yùn)上漲致華南肥料經(jīng)銷商利潤減少10%
廣東一肥料經(jīng)銷商預(yù)估，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)某杀旧蠞q，從山東半島運(yùn)貨到廣東為例，廣東一帶受海運(yùn)成本上漲影響，大致將減少了包括廣東在內(nèi)南方客戶5%以上的利潤空間，再加上肥料廠本身因?yàn)樵牧铣杀镜纳蠞q，經(jīng)銷商的利潤空間減少了10%左右。
算上時間成本影響，經(jīng)銷商最終到手的利潤降大大減少，原先依靠海運(yùn)長途運(yùn)輸優(yōu)勢開發(fā)的南方市場如福建、海南、浙江南部等地區(qū)，在此次海運(yùn)運(yùn)輸成本上漲的影響，都受到了沖擊。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，海運(yùn)價格上漲最終導(dǎo)致的結(jié)果就是批發(fā)商轉(zhuǎn)移產(chǎn)區(qū)，不再選擇長途海運(yùn)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)區(qū)和企業(yè)，轉(zhuǎn)而投向價格和產(chǎn)品品質(zhì)相差不多的周邊產(chǎn)區(qū)。
時下，各大肥企正在緊鑼密鼓開著年度營銷大會，同時也是冬儲進(jìn)行時，廠家與經(jīng)銷商的博弈仍然在繼續(xù)。由于很多經(jīng)銷商在近幾年冬儲連續(xù)虧本，連利息都沒有賺回來，雖然肥料大漲，但經(jīng)銷商仍然不敢大量提前備貨。廠家想要讓經(jīng)銷商冬儲購肥，但是實(shí)行的優(yōu)惠政策有限，主要以打折為主。在原材料等生產(chǎn)成本上升的情況下，廠商也要考慮自身的利潤空間，所以廠商實(shí)行大幅的優(yōu)惠政策的可能性不大。(農(nóng)財網(wǎng)農(nóng)化寶典)